Заводы в Поморье имеют шанс получить московские заказы

На московские маршруты вышел трёхтысячный электробус российского производства. Юбилейная машина стала не только очередным этапом перехода столицы на экологичный общественный транспорт, но и результатом масштабной промышленной кооперации, объединяющей предприятия из разных регионов страны.

 Сегодня в парках Мосгортранса работает более 2430 электробусов КАМАЗ и 570 машин ЛиАЗ. Экологичный транспорт обслуживает уже свыше 300 маршрутов, а до 2030 года Москва планирует приобрести ещё более 2,3 тысячи российских электробусов. Крупный и долгосрочный городской заказ обеспечивает загрузку заводов, развитие технологий и стабильную занятость на предприятиях-смежниках. 

 Для Архангельской области эта производственная цепочка имеет вполне конкретное измерение. Техника Ликинского автобусного завода, который участвует в московской программе развития электротранспорта, сегодня работает и на улицах Архангельска. В 2024 году ТК «РИКО» получила 40 новых автобусов ЛиАЗ, выпущенных в подмосковном Ликино-Дулёве. Всего перевозчик приобрёл 41 машину этого предприятия по программе льготного лизинга. 

 Обновление общественного транспорта продолжается и в Северодвинске. На городские маршруты вышли современные низкопольные автобусы «Лотос», произведённые в Набережных Челнах — одном из крупнейших центров российского транспортного машиностроения. Вместимость новых машин на 30 процентов превышает показатели автобусов, которые использовались ранее. 

 Таким образом, столичный спрос на отечественную технику работает далеко за пределами Москвы. Он помогает производителям расширять компетенции и серийное производство, а регионам — получать современные автобусы, совершенствовать транспортную инфраструктуру и повышать требования к качеству пассажирских перевозок.

 «Единая Россия» последовательно поддерживает развитие экологичного общественного транспорта. Принятые депутатами решения расширяют возможности для модернизации транспортных систем и внедрения электробусов с использованием механизмов государственно-частного партнёрства.

 Московский опыт показывает, что обновление транспорта необходимо рассматривать не только как закупку новых машин. Это комплексная работа, объединяющая развитие отечественной промышленности, создание инфраструктуры, подготовку кадров и повышение качества поездок. Для Архангельской области такая практика может стать ориентиром при определении следующих этапов транспортного обновления.